2025.06.08 
來源：溫霍項目 
作者：蘇澤伊 內(nèi)地春歸花滿枝，邊疆風(fēng)勁雪飛時。暮春四月，內(nèi)地氣溫回升，正是百花爭奇斗艷的好時節(jié)，一片生機盎然的景象，而在新疆博爾塔拉蒙古自治州的北天山腹地，中交二公局溫霍三標(biāo)莫遜山便道的埡口仍是一番銀裝素裹的寒冬景象。莫遜山便道是通往項目二工區(qū)（莫遜山隧道出口、克孜勒隧道進口）的唯一通道，同時也是通往莫遜山隧道豎井的唯一通道，承載著物資材料運輸及人員通行，因此，是項目二工區(qū)名副其實的生命線。
溫霍三標(biāo)莫遜山隧道位于北天山支系——別珍套山，隧道全長9300米，雖然隧道導(dǎo)洞進口端采用了TBM掘進，速度較快，但如果等到平導(dǎo)洞貫通后再進入二工區(qū)施作路基、橋涵及克孜勒隧道進口段，那么工期就會大大延長。因此，必須打通莫遜山便道，及時施作二工區(qū)相關(guān)工程，才能保證項目按期完工。
胥海洋的“三進山”
“如果天黑之前，我們還沒有看到人或牧民的帳篷，就準(zhǔn)備報警，騎了一天的馬，屁股尻子都磨爛了”?；貞浧鸨愕捞た保椖可a(chǎn)副經(jīng)理胥海洋至今心有余悸。2023年6月，剛剛進場的胥海洋就帶著測量副總師徐東輝和現(xiàn)場工程師張恒先后三次踏勘現(xiàn)場為便道選線。第一次選線，早上10點，胥海洋三人吃過早飯集合后，在當(dāng)?shù)叵驅(qū)У膸ьI(lǐng)下騎著馬，馱著帳篷和食物從喀拉溝沿著河谷出發(fā)，正面直切莫遜山。仲夏時節(jié)，山上風(fēng)光旖旎，但他們卻無心停留欣賞。由于河谷無路，地面上都是石頭，4個人，5匹馬，磕磕絆絆，行走得十分艱難，22公里的路程，胥海洋4人硬是走了10個小時。當(dāng)胥海洋雙腳站在莫遜山隧道出口位置時，語氣堅定地說道：“這條路決不能走，這一路的杉樹林長了多少年才能長成這個樣子，我們?nèi)绻薇愕?，沿線的生態(tài)可就毀了”。雖然到達(dá)了終點，但這幾個人臉上并沒有喜悅之色。帳篷支起來安頓完生活，第二天對周邊峽谷及洞口進行勘察后，胥海洋4人無奈原路返回。
如果便道方案定不下來，二工區(qū)根本就進不了場，后續(xù)的施工就無從談起。想到這里，胥海洋輾轉(zhuǎn)反側(cè)，滿面愁容。沒過幾天，做好準(zhǔn)備后，胥海洋三人就來了個“二進山”，但這次胥海洋卻換了個思路，從伊犁方向進入，來了個180度大對調(diào)。這次要容易得多，胥海洋三人乘著越野車從伊犁方向沿著河谷往山里走，雖然道路相對平坦，但路線太長，一路要經(jīng)過好幾個雪崩區(qū)。如果從伊犁方向進入二工區(qū)，離項目部駐地太遠(yuǎn)，那么就必須在伊犁設(shè)置一個駐地才能做好日常物資運輸?shù)慕忧⒓皯?yīng)急工作。想到這里，這個方案在胥海洋心里很快也被PASS了。兩次的失敗打擊讓胥海洋心里很不舒服，但這個問題不解決始終是一道坎兒。正當(dāng)“山重水復(fù)疑無路”的時候，一道曙光射到了胥海洋的眼前。喀拉溝往上再走2公里，有一條進山便道，是項目做地勘時留下的便道，可以到達(dá)莫遜山隧道豎井的位置。但從豎井再往山上走，壓根就沒有路，馬都上不去，這可把大家難住了。“那我們就爬著過去看看啥情況”胥海洋斬釘截鐵地說道。就這樣，胥海洋三人在當(dāng)?shù)叵驅(qū)У膸ьI(lǐng)下，帶著干糧和應(yīng)急通信設(shè)備步行翻山，靠近山頂一帶，海拔已是3680米，加上坡度陡峭，胥海洋幾個人累的氣喘吁吁，紛紛累趴了，躺在地上，“趕緊走，這個地方有棕熊”當(dāng)?shù)叵驅(qū)дf道。聽到這，胥海洋三人嗖地起來，拼命往前走。從下午的2點出發(fā)到第二天的凌晨4點，胥海洋4人走了14個小時終于走到了目的地。沿線裸露的地貌，相對短的路程，這些有利因素讓胥海洋的心中有了答案。后來經(jīng)過項目和公司的論證，最終采用了第三種方案。
方案雖然定了，但修路就沒那么簡單了。原有的部分道路也僅僅是滿足小車能夠通行，距達(dá)到具備物資運輸?shù)臈l件還差得遠(yuǎn)，更何況從豎井到二工區(qū)這一段壓根就沒路。世上無難事，只怕有心人。挖機、裝載機進場后，修路就立馬開始了。山上的氣候極為復(fù)雜，縣城是一陣雨，山上可能就是一場雪。雨水沖刷、冰川融化都給便道的修建增加了不少難度。便道即將修到山頂時，公司黨委書記李玉生在項目調(diào)研期間發(fā)現(xiàn)途徑冰川這一段路的對面山坡積雪很少，如果把這段路改到對面山坡上，下午的太陽就可以曬得更久，這樣就可以避免積雪堆積，減少隱患。
為了讓便道展線，坡度變緩，山頂上采取爆破的方式硬生生地把海拔降了20米，形成了一個埡口，可謂是“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”。為了防止風(fēng)吹雪的堆積，便道修好后，還在此處搭設(shè)了一個防雪棚，確保埡口冬季能夠正常通行。2023年10月28日，歷經(jīng)4個月，便道終于打通了，項目工作群里歡呼了起來。后來，便道經(jīng)過碾壓修整完善后，終于承擔(dān)起了臨建材料運輸?shù)氖姑?/p>
全方位、多角度保通
修成后的便道共計22公里，55道彎，為確保通行安全，項目團隊想了不少妙招。在便道的兩端，項目分別設(shè)置了兩個值班室和卡口，每個值班室內(nèi)有專人負(fù)責(zé)門禁，凡去二工區(qū)或從二工區(qū)出來，無報備禁止通行，惡劣天氣禁止通行，夜晚禁止通行。凡運輸物資進山出山必須在值班室領(lǐng)取安全應(yīng)急包，包里有對講機、瓶裝水和一些簡單的食物，過往車輛如遇險情可用應(yīng)急包里的物資進行應(yīng)急或自救。為了方便管理，項目將每一道彎都進行了命名——北天山第x拐，一旦收到險情時，可根據(jù)這些彎道的名字判斷出遇險車輛所處的位置。除此之外，便道全線設(shè)置8座應(yīng)急救援點，里面放置了救援工具、食物、水以及取暖設(shè)備，另外在便道的翻山段落加裝了波形護欄，多措并舉地守護過往車輛的安全，確保生命線正常暢通。
有了硬件方面的配置，清雪工作也是保通工作不可或缺的一環(huán)。為此，項目上成立了保通專班，每次下雪后，保通隊長米軍艷第一時間帶著機械設(shè)備沖在一線先進行機械清雪，然后黨員突擊隊和青年突擊隊集結(jié)后，開始撒融雪劑，這種機械+人工的方式為便道的冬季通行提供了堅強保障。由于新疆地區(qū)冬季風(fēng)吹雪災(zāi)害較多，每次清雪少則2-3天，多則6-7天，2024年冬季，項目累計組織清雪10余次，出動人員近500人次，最大程度地保障了二工區(qū)的生產(chǎn)生活?！拔覐谋愕篱_始修建時，便一直判斷二工區(qū)施工期也就七八個月，現(xiàn)在達(dá)到了10個月以上，簡直難以置信！”協(xié)作隊伍負(fù)責(zé)人說道。這條便道正是因為項目部進行了全方位、多角度的保通，搶抓冬季施工時間，完成了克孜勒隧道進口段洞內(nèi)12根加固凍土層的樁基，為年后二工區(qū)的大干奠定了堅實基礎(chǔ)。
年后復(fù)工以來，經(jīng)過清雪，便道已經(jīng)暢行無阻，看著往來穿梭的車輛，便道保通隊員們的臉上露出了如釋重負(fù)的笑容……
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