2025.01.15 
來(lái)源：青海大清公路2標(biāo) 
作者：孔祥睿 12月25日
隨著最后一塊拱肋的精準(zhǔn)嵌入
局承建的青海大清公路2標(biāo)
積石峽黃河特大橋迎來(lái)左幅合龍
積石峽黃河特大橋?yàn)榇笄骞啡€(xiàn)控制性工程
左幅橋梁全長(zhǎng)492.72米
其主跨長(zhǎng)度265米
預(yù)計(jì)建成后將成為青海省黃河中上游
最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋
積石峽黃河特大橋
坐落于青海省孟達(dá)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的積石峽庫(kù)區(qū)
是目前黃河中上游最大跨徑的
上承式鋼管混凝土拱橋
庫(kù)區(qū)平均水深約80米
地質(zhì)條件復(fù)雜，兩岸山體陡峭
山脊兩側(cè)多折轉(zhuǎn)為60°以上的陡坡
存在無(wú)修建臨時(shí)便道條件
無(wú)鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)建設(shè)場(chǎng)地
無(wú)便攜運(yùn)輸機(jī)械及設(shè)備
環(huán)保要求高等多重困難
項(xiàng)目經(jīng)過(guò)與行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行
深入研究和多次方案論證
在距橋位6.5公里處建設(shè)
集鋼結(jié)構(gòu)加工、涂裝、運(yùn)輸于一體的
“兩場(chǎng)一港”
采用水上運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>
有效解決了加工制造及運(yùn)輸難題
積石峽黃河特大橋全橋共
80個(gè)吊裝節(jié)段和4個(gè)合龍段
單節(jié)最大吊裝重量為48.3噸
此次合龍的左幅共完成
40個(gè)吊裝節(jié)段和2個(gè)合龍段
共計(jì)1700多噸的吊裝任務(wù)
項(xiàng)目采用了“智能化集中控制系統(tǒng)”
為提高施工效率和精度
保證施工安全
精確數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)等提供精確可靠的技術(shù)支持
預(yù)拼裝階段
項(xiàng)目采用陸地式三維激光掃描儀進(jìn)行點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集
通過(guò)點(diǎn)云數(shù)據(jù)智能處理算法
實(shí)現(xiàn)了虛擬匹配替代實(shí)體匹配
完成拱肋節(jié)段的智能數(shù)字化預(yù)拼裝
有效解決拼裝場(chǎng)地不足
使用“可調(diào)節(jié)式定位工裝+激光定位”
根據(jù)激光精準(zhǔn)定位，進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整
達(dá)到準(zhǔn)確定位拱肋臥拼姿態(tài)
確保拱肋預(yù)拼裝線(xiàn)形的效果
吊裝階段
項(xiàng)目應(yīng)用無(wú)塔架——巖錨體系纜索吊裝系統(tǒng)
采用左右分幅設(shè)計(jì)，設(shè)置6套纜索吊
纜索吊系統(tǒng)采用預(yù)應(yīng)力巖錨
直接錨固在山體上
不搭設(shè)塔架，減少對(duì)自然保護(hù)區(qū)環(huán)境影響
吊裝過(guò)程中，使用纜索吊智能控制系統(tǒng)
利用計(jì)算機(jī)通過(guò)傳感器及網(wǎng)絡(luò)
與纜索吊各卷?yè)P(yáng)機(jī)相連
16臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)之間形成互聯(lián)網(wǎng)路
并將傳感器輸出端的信息
準(zhǔn)確反映到主操控臺(tái)的上位計(jì)算機(jī)
通過(guò)圖形化控制主界面
實(shí)現(xiàn)卷?yè)P(yáng)機(jī)的自動(dòng)化同步集中控制
積石峽黃河特大橋左幅拱肋順利合龍
標(biāo)志著特大橋的建設(shè)取得了關(guān)鍵性突破
也為整個(gè)工程的如期完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
青海大清公路作為
《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》
國(guó)道310線(xiàn)連云港至共和公路的組成路段
以及青海省“三縱四橫十聯(lián)”高速公路網(wǎng)中
“橫三”的重要聯(lián)絡(luò)線(xiàn)意義非凡
項(xiàng)目建成后
將與川大高速、臨大高速、大循高速相連
完善甘青公路網(wǎng)
為屬地居民出行提供便利
助力海東地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
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